【通用9at变速箱怎么样,通用9at变速箱好吗】

通用9at变速箱靠谱吗,对比现代8at,差距让人意想不到

〖壹〗、通用9AT变速箱整体可靠性不错，和现代8AT各有长短 ，差别主要在技术定位 、应用场景以及实际表现方面。通用9AT变速箱有自身特点与可靠性 。它有技术优势
，是通用汽车自主研发的纵置/横置平台变速箱，采用模块化设计 ，齿比范围较宽
，部分版本能达到6：1，可兼顾低速扭矩输出和高速巡航时的燃油经济性
。

〖贰〗
、AT变速箱：在市场上应用时间较长 ，技术相对成熟
，可靠性较高。许多知名汽车品牌都采用了8AT变速箱，并获得了良好的市场反馈 。9AT变速箱：虽然技术更加先进 ，但相对8AT来说
，其技术成熟度可能稍逊一筹
。不过，随着技术的不断进步和市场的广泛应用 ，9AT变速箱的可靠性也在不断提升。

〖叁〗、通用8AT和9AT哪个更好取决于个人需求 。从稳定性和耐用性来看，8AT更具优势
。8AT变速箱经过了长时间的市场考验
，技术成熟，整体可靠性较高 ，出现故障的概率相对较低
，适合需要长时间稳定运行的场景，以及对车辆稳定性要求较高的用户。例如在一些需要频繁使用车辆的运营场景中 ，8AT能减少维修的频率和成本 。

〖肆〗 、通用9AT争议大的核心原因是：早期硬件设计缺陷+软件调校滞后导致顿挫/可靠性问题
，且档位优势在城市工况下难以发挥，对比竞品（如采埃孚8AT
、爱信8AT）产品力不足 ，但近年已通过技术优化改善
。

通用9at很差吗

通用9AT变速箱并非表现很差
，它有一定优势，但也存在一些通病。优势方面改进显著：相比之前被吐槽的“金属搅拌机”6AT ，通用9AT在档位匹配、换挡时机 、稳定性方面表现较好 。

通用9AT争议大的核心原因是：早期硬件设计缺陷+软件调校滞后导致顿挫/可靠性问题
，且档位优势在城市工况下难以发挥，对比竞品（如采埃孚8AT
、爱信8AT）产品力不足 ，但近年已通过技术优化改善。

低速顿挫问题：通用9AT在实际使用中存在低速顿挫的情况
。具体表现为在20到40码的速度区间内，当驾驶者轻踩油门后收油再踩时
，动力衔接有时会出现不顺畅的现象。这一问题的出现并非是变速箱硬件存在严重缺陷，而是由于TCU（变速箱控制单元）软件调校过于保守 。

通用9AT变速箱整体可靠性不错 ，和现代8AT各有长短
，差别主要在技术定位、应用场景以及实际表现方面
。通用9AT变速箱有自身特点与可靠性。它有技术优势，是通用汽车自主研发的纵置/横置平台变速箱 ，采用模块化设计
，齿比范围较宽，部分版本能达到6：1 ，可兼顾低速扭矩输出和高速巡航时的燃油经济性 。

通用9AT变速箱的质量并不差
。这款变速箱在市场上相比之前的6AT变速箱
，表现更加出色，经济性和耐用性都相对较好 ，且故障率较低。虽然换挡速度在某些情况下可能略显迟缓
，但并不影响其基本性能 。同时，它与8T发动机的配合默契 ，能够提供充足的动力，满足日常驾驶需求
。

通用9at变速箱很牛吗?

通用9AT变速箱整体可靠性不错
，和现代8AT各有长短，差别主要在技术定位 、应用场景以及实际表现方面。通用9AT变速箱有自身特点与可靠性 。它有技术优势 ，是通用汽车自主研发的纵置/横置平台变速箱
，采用模块化设计，齿比范围较宽 ，部分版本能达到6：1
，可兼顾低速扭矩输出和高速巡航时的燃油经济性
。

通用9AT变速箱在行业内有一定地位，但不能简单说它绝对“很牛 ”。它有不少亮点 。在技术层面 ，9个前进挡位的设计让其在换挡平顺性上有较好表现
，能根据不同驾驶工况精准匹配挡位，使动力输出更线性 ，驾驶体验更舒适。在传动效率方面也有不错的成绩
，有助于提升燃油经济性
。

通用9AT变速箱在业内有一定的优势，但不能简单地说它绝对“很牛
”。它具有一些突出特点 。首先 ，挡位增加到9个，使得传动比范围更广
。这有助于发动机在更宽泛的工况下保持在高效区间工作
，从而提升燃油经济性。比如在高速巡航时，能让发动机以较低转速运转 ，降低油耗 。

福特8at变速箱和通用9at怎么样

福特8AT变速箱和通用9AT变速箱均具备现代技术特征
，可靠性稳定且调校贴近日常使用，但福特8AT因车重导致油耗稍高 ，通用9AT综合表现更均衡
。福特8AT变速箱特点技术来源与成本控制：由通用9AT改进而来
，去除了第四档离合器（据称该设计存在缺陷），零件与通用6AT通用 ，生产线共享
，成本控制较好。

福特8F35和通用9AT在可靠性方面均表现良好，但福特和通用的变速箱整体可靠性记录更突出 。以下从技术背景
、市场反馈及具体表现三方面展开分析：技术背景与开发基础福特8F35属于8AT变速箱系列 ，其技术迭代已覆盖多款车型
，调教水平在现款车型中显著提升
。

与通用的9at相比，虽然8at在齿轮组上有所减少 ，但在实际使用中，这种差异并未带来明显的劣势
，反而增强了整体的稳定性。同时，8at的换挡逻辑和升挡速度表现更为出色 ，确保了驾驶过程中的顺畅与舒适 。因此
，福特8at变速箱无疑是值得信赖的汽车传动系统
。

总的来说，通用出品的9AT变速器能满足日常驾驶的舒适需求 ，但其实际表现还需通过时间来验证其稳定性。通用和福特都拥有自主研发的8AT和9AT技术
，尽管过去福特的成果曾受赞赏，但其产品并非无瑕 。例如 ，皇冠的9AT在质量上存在一般水平
，而Jeep和路虎的某些车型也曾出现过技术问题。

at其实就是在福特与通用联合研制的9at变速箱基础上进行改进的，福特8ta虽然比通用的9at少一组齿轮 ，但对于横置布局发动机来说影响其实并不是非常明显
，相反稳定性更高一些；而且8at的换挡逻辑变现更为清晰，不会因为频繁的升降档产生顿挫感
。这一点福特8at并不比通用9at差。

福特8at和通用9at都是自主研发的 ，按照以往，福特变速箱比通用强点
，不过也是有限 。冠道的9at是zf的横置的，坦白说这个变速箱一般
。在jeep和路虎上都出过问题。不过经过几年的优化 ，应该也好些了 。不过这款zf9at保养周期很短
。后期的维护费用高。

通用全新9AT变速箱到底怎么样?

通用9AT变速箱并非表现很差
，它有一定优势，但也存在一些通病 。优势方面改进显著：相比之前被吐槽的“金属搅拌机”6AT ，通用9AT在档位匹配、换挡时机 、稳定性方面表现较好
。

通用9AT变速箱整体可靠性不错
，和现代8AT各有长短，差别主要在技术定位、应用场景以及实际表现方面。通用9AT变速箱有自身特点与可靠性 。它有技术优势 ，是通用汽车自主研发的纵置/横置平台变速箱
，采用模块化设计，齿比范围较宽 ，部分版本能达到6：1
，可兼顾低速扭矩输出和高速巡航时的燃油经济性
。

加速无力：部分搭载通用9AT变速箱的车辆会出现加速无力的情况。这可能是由于变速箱的换挡逻辑不够优化，导致动力输出不连贯 ，或者变速箱内部存在故障，影响了动力的传递效率 。电磁阀故障：车辆行驶到一定公里数后
，会报一些电磁阀故障。有些故障并非电磁阀本身出现问题，而是变速箱油的问题
。

综上所述 ，通用9AT变速箱以其出色的性能表现赢得了广泛认可。然而
，为了延长其使用寿命，用户需遵循合理的使用与保养建议 。

软件调校滞后档位增加后 ，通用未能平衡传动效能与换挡平顺性： 低速（如20km/h）换挡顿挫明显
，被吐槽“像手动挡 ”； TCU（变速箱控制单元）匹配滞后，需后期刷写程序改善
。

通用9AT变速箱无论是在档位匹配
、换挡时机以及平顺性方面都更加贴合中国的路面情况。虽然这款发动机在相应的时候有些慢 ，运动性方面还是有待改进
，但是基本上都能满足日常的使用，与8T的发动机配合输出的动力还是比较充沛的 。

同是at变速箱,为啥通用9at争议这么大?答案其实很简单

〖壹〗、通用9AT争议大的核心原因是：早期硬件设计缺陷+软件调校滞后导致顿挫/可靠性问题 ，且档位优势在城市工况下难以发挥
，对比竞品（如采埃孚8AT 、爱信8AT）产品力不足，但近年已通过技术优化改善
。

〖贰〗
、同是AT变速箱 ，通用9AT争议大的原因主要有设计理念与用户预期不符、低速顿挫问题以及早期故障率问题三点。设计理念与用户实际需求存在差异：在汽车消费市场中，许多消费者存在一种固有认知
，即挡位越多代表变速箱越高级，换挡速度越快则性能越强 。然而 ，通用9AT的设计理念并非单纯追求极限性能
。

〖叁〗 、漏油：通用9AT变速箱存在容易漏油的通病。变速箱内部的密封结构可能存在设计或制造上的缺陷
，或者在使用过程中密封件老化
、损坏，从而导致变速箱油泄漏 。漏油不仅会浪费变速箱油 ，还可能影响变速箱的正常润滑和散热
，进一步损坏变速箱
。换挡异响：在换挡过程中，会听到咔咔的响声。

〖肆〗、通用9AT变速箱整体表现较为优秀 ，在技术 、驾驶体验等方面有亮点
，但也存在一些小问题 。设计和技术亮点通用9AT采用4组行星齿轮加6个离合器的核心架构，齿比跨度达6：1。高速巡航时发动机转速低 ，油耗比6AT车型实测降幅8%到10%
。

〖伍〗
、通用9AT变速箱并非表现很差
，它有一定优势，但也存在一些通病。优势方面改进显著：相比之前被吐槽的“金属搅拌机
”6AT ，通用9AT在档位匹配、换挡时机 、稳定性方面表现较好 。